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據清潔航空網站2022年12月8日公告，歐盟資助的“超高涵道比短艙技術自適應面積尾噴管”項目（AvAUNT）將計算流體力學方法與跨聲速風洞中的模擬相結合，設計、開發和測試了一種新型自適應面積尾噴管（AAN），以提高噴氣發動機的性能。

航空推進的趨勢是使用較高涵道比的發動機，以利于降低二氧化碳和氮氧化物排放并降低噪音，而具有15：1及以上的超高涵道比（UHBR）發動機則可實現高達10%的燃油效率和高達35%的降噪。然而，由于涵道比的增加而降低風扇壓比，可能會導致發動機風扇系統在不同飛行階段（起飛、爬升、巡航、下降等）出現兼容性問題，從而導致飛行性能效率下降。

最近結束的歐盟“潔凈天空”2計劃“超高涵道比短艙技術自適應面積尾噴管”項目是解決這些問題的工具，因為它設計了一種修改發動機尾噴管出口面積的創新方法，可以針對飛行的每個階段進行優化。該項目方法使用計算流體力學模擬的協同組合來指導新技術的設計和開發，并輔以跨聲速風洞測試來驗證數據。

該項目的成果是設計和制造了一種創新的雙流噴氣推進試驗臺，用于評估自適應面積的噴氣發動機尾噴管。該試驗臺能夠在2.7mx2.4m跨聲速風洞中對大型尾噴管模型進行從靜態到跨聲速條件的測試。該試驗臺可以獨立控制各種尾噴管壓比的風扇和核心射流，并準確測量關鍵的尾噴管性能指標，如推力和排放系數。

由于試驗臺和模型的空氣動力學和機械復雜性，該項目的挑戰包括：寬測試范圍；所需的測量精度和制造公差；以及在實現風洞跨聲速的同時操作雙流射流的復雜性。

AvAUNT具備獨特的測試能力，由實驗數據以及來自測試的計算流體動力學模擬數據產生了一個數據庫，該數據庫可以對預測方法進行基準測試和校準，從而提高對AAN性能的理解。除了AvAUNT計劃之外，未來的發展計劃是在低質量流量/壓比下提高試驗臺精度，并實現未來的聲學測試能力。事實上，該數據庫已經在正在進行的“潔凈天空”2計劃ODIN項目中獲得了應用，該項目旨在表征緊湊型UHBR發動機模型中各種飛行條件下的空氣動力學流動特性。

AvAUNT項目從2017年4月進行到2022年8月，由英國飛機研究協會（ARA）協調，貝爾法斯特女王大學和柯林斯航宇公司提供支持。歐盟對該項目的資助金額為173萬歐元。羅羅公司是項目負責方。

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