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隨著全球客運量持續恢復，商用飛機發動機維修任務將會顯著增加。根據《航空周刊》預測，2023年全球商用飛機發動機維修數量將達到7686臺，2024年和2025年規模將持續增長至8837臺、8995臺。在2023年，商用飛機發動機維修業務市場價值預計為393億美元，預計占到整個民機售后市場的45%。

盡管發動機維修能力在一些地區有望得到恢復，但全球維修水平仍然低于新冠疫情以前，工業界普遍認為發動機維修能力到2024年下半年才能恢復到疫情前水平。

此外，發動機供應鏈問題可能長期存在，由于新冠疫情帶來的需求下降，導致發動機原始制造商的產能降低，發動機交付周期明顯延長，尤其是技術性能不佳、生產率低迷、勞動力短缺等原因疊加，導致新型發動機生產供不應求，俄烏沖突帶來的鋼鐵和鈦等原材料短缺進一步惡化了該問題。從維修企業來看，維修需求的增加，以及零部件產能的缺口，加大了維修企業的壓力。

針對近期維修任務增加的問題，維修企業普遍尋找替代維修路線，合理減少大修需求，避開緊缺零部件，加強對快速維修和車間維修，同時也采用零部件制造商認可的產品采購、制定工程代表維修的替代方案。發動機制造商也通過新增產能、增加勞動力保障供應。CFM公司宣布通過增加Leap系列發動機維修網絡的合作伙伴，將支撐保障企業擴展到20架。GE公司則計劃雇傭2000員工，充實人員隊伍。普惠公司去年招聘了1400多人，其中售后市場業務新增約700名員工。

在供應能力提升方面也面臨一些困難，一是人員規模擴大困難，德國維修企業認為，作為一個傳統行業，在薪酬、工作空間等方面對人才缺少吸引力；二是成本控制問題，由于部分地區通貨膨脹率達到11%-30%，對發動機成本產生了連鎖效應，導致了備件數量減少。部分企業認為通過上下游合作，增加戰略儲備，利用現有庫存等措施能夠在6-12個月內解決供應鏈問題。

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