從用戶側(cè)出發(fā)化解充電矛盾

趙汀

(資料圖片僅供參考)

從車主充電行為習(xí)慣出發(fā)，對電動汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施開展深入研究，一場從用戶側(cè)展開的行業(yè)深度思考由中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟（以下簡稱“中國充電聯(lián)盟”）率先發(fā)起，近期成果不斷。繼2021年10月《2021中國電動汽車用戶充電行為白皮書》發(fā)布后，3月7日，新一版由中國充電聯(lián)盟聯(lián)合能鏈智電發(fā)布的《2022中國電動汽車用戶充電行為白皮書》（以下簡稱“白皮書”）與廣大車主見面。

從公用充電特征凸顯到服務(wù)需求提升，由電動汽車細(xì)分市場的主體偏移，帶動充電行為特征發(fā)生變化。白皮書的最新研究成果將對優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)布局、創(chuàng)新商業(yè)模式、完善車企產(chǎn)品功能三大方面發(fā)揮積極的推動作用。中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟副秘書長仝宗旗表示：“跳出以往從行業(yè)出發(fā)、從充電企業(yè)出發(fā)研究問題的固化思路，注重在車主端用戶側(cè)考慮、解決充換電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)中存在的問題，其研究成果更具現(xiàn)實(shí)意義。”

私家車成為增長主體

推動新能源汽車及配套充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模化、高質(zhì)量發(fā)展，已成為我國推進(jìn)能源消費(fèi)方式變革，積極應(yīng)對氣候變化的重要戰(zhàn)略舉措。

2022年1月10日，國家發(fā)展改革委、國家能源局等多部門聯(lián)合印發(fā)了《國家發(fā)展改革委等部門關(guān)于進(jìn)一步提升電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見》，對于指導(dǎo)“十四五”時期充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展具有重要意義。

2023年1月份，工業(yè)和信息化部等八部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點(diǎn)工作的通知》，指出在2023~2025三年試點(diǎn)期對公共領(lǐng)域包括公務(wù)用車、城市公交、環(huán)衛(wèi)等領(lǐng)域用車全面推動電動化，試點(diǎn)領(lǐng)域新增及更新車輛中新能源汽車比例力爭達(dá)到80%。

新能源汽車的全面化推廣加快了全社會能源與交通的融合發(fā)展，也帶動了私家車需求的激增。

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國新能源汽車銷量超過350萬輛；2022年，新能源汽車銷量達(dá)到688.7萬輛。

仝宗旗表示：“從近兩年新能源汽車銷量來看，超出一半都是私家車，從車主端充電體驗(yàn)出發(fā)，如何去看待、評估、解決公用充電樁中存在的問題，規(guī)劃未來場站建設(shè)等是本次白皮書的研究初衷。白皮書的研究成果將起到三方面用途，第一，基于用戶充電的特征及需求，指導(dǎo)政府、運(yùn)營商合理規(guī)劃公共充電網(wǎng)的建設(shè)，進(jìn)一步優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)布局，合理調(diào)整快、慢充樁的建設(shè)比例。第二，基于用戶反饋的核心問題，指導(dǎo)運(yùn)營商解決提升運(yùn)營服務(wù)的質(zhì)量，創(chuàng)新推動更多商業(yè)模式。第三，基于用戶的功能需求指導(dǎo)設(shè)備商包括車企完善產(chǎn)品的功能，提升充電安全性，進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及優(yōu)化。”

快充大功率受到偏愛

凌晨的深圳，電動汽車大軍奔赴各自的場站點(diǎn)位，準(zhǔn)備進(jìn)入一天繁忙勞作后的充電模式，這已經(jīng)成為采用分時電價機(jī)制的城市車主的習(xí)慣。

白皮書顯示，每天0時至7時為深圳市充電高峰區(qū)間，大幅度高于其他城市。當(dāng)珠三角經(jīng)濟(jì)中心從晨間蘇醒，7時至11時深圳也隨即進(jìn)入充電波谷段。

深圳市發(fā)展改革委發(fā)布的現(xiàn)行峰谷分時電價時段顯示，10時至12時、14時至19時為高峰時段；0時至8時為低谷時段。

仝宗旗表示：“整體來看，對比上年同期，下午時段充電占比降低，夜間和早上的充電占比提高。用戶平均單次充電量25.6千瓦時，平均單次充電時長49.3分鐘，平均單次充電金額25元，日充電1.4次。”

電價作為充電行為的決定性因素影響著車主的生產(chǎn)生活日常。而快慢充分布比例、設(shè)施功率、場站運(yùn)營情況等因素也在間接改變著車主的行為習(xí)慣。

白皮書從快、慢充使用特征分析，大部分用戶對充電時間較為敏感。快充樁由于充電效率高，成為96%用戶的首選。用戶使用直流快充樁平均單次充電時長48.7分鐘，周充電頻次高達(dá)4.51次。同時，用戶更偏好使用大功率充電設(shè)施，選擇120千瓦及以上功率充電設(shè)施的用戶占比達(dá)72%。

能鏈智電副總裁于翔對充電服務(wù)的發(fā)展趨勢進(jìn)行了研判。他表示，未來充電服務(wù)將以公共充電的快充為主，社區(qū)充電的交流樁為輔助，超級快充和換電會形成快速補(bǔ)能的節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)于車主的不同需求。

高速充電樁將全部升級

由于我國高速公路充電發(fā)展相對較晚，建設(shè)和配套設(shè)施還不夠完善，在本次白皮書用戶充電滿意度調(diào)研中，對于高速公路的充電不滿意度最高。

白皮書顯示，70.5%的用戶認(rèn)為高速服務(wù)區(qū)充電排隊(duì)時間過長；約47%用戶認(rèn)為高速服務(wù)區(qū)充電功率小、快充樁少；33.29%的用戶認(rèn)為充電費(fèi)用過高。

目前，高速公路的充電場景主要集中在高速公路服務(wù)區(qū)，不滿意用戶反饋問題主要集中在充電排隊(duì)時間過長、充電樁功率小、充電樁少、充電價格高等方面。

據(jù)了解，高速服務(wù)區(qū)充電樁主要由國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)建設(shè)運(yùn)營。近期，城市建設(shè)投資公司、能源企業(yè)、高速公路產(chǎn)權(quán)單位也逐步涉足該領(lǐng)域投資建設(shè)。仝宗旗介紹：“高速服務(wù)區(qū)充電樁多以120千瓦一機(jī)雙槍充電樁和60千瓦一機(jī)一槍充電樁為主，個別服務(wù)區(qū)還存在低于60千瓦直流快充樁。為了解決充電慢、充電難，國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)預(yù)計(jì)在2023年內(nèi)會把高速服務(wù)區(qū)的充電樁全部升級為120千瓦一機(jī)雙槍充電樁。”

責(zé)任編輯：沈馨蕊

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