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中國航空報訊：2月7日，日本三菱重工業(yè)公司宣布，徹底停止噴氣式支線客機SpaceJet（原名MRJ）的研發(fā)。這標志著日本首款國產噴氣式支線客機項目在歷經10余年、投入巨額研發(fā)經費、數(shù)度因設計錯誤等原因延期交貨后，以失敗告終?！皞涫芷诖钡腟paceJet

據(jù)央視財經，三菱重工2008年啟動SpaceJet研發(fā)，同年3月成立三菱飛機公司。SpaceJet原名MRJ，意為“三菱支線噴氣客機”，采用雙發(fā)動機，單通道，設計座位不超過100個，主要面向中短途航空客運市場，迄今累計耗資大約1萬億日元（按現(xiàn)行匯率約合513億元人民幣）。

作為日本首款國產噴氣式客機，SpaceJet在研發(fā)之初備受矚目，獲得日本政府資助。訂單最多時一度達到大約450架，客戶包括日本兩大航空運營商全日空控股公司和日本航空公司。

項目啟動時，曾計劃2013年交貨，但此后因為技術問題等原因6次推遲交貨。2020年秋起，該項目的研發(fā)工作處于事實上的凍結狀態(tài)。

“大飛機”夢碎的背后2月7日，日本三菱重工業(yè)公司宣布，徹底停止噴氣式支線客機SpaceJet（原名MRJ）的研發(fā)。當天下午，三菱重工業(yè)公司社長泉澤清次在東京召開的發(fā)布會上表示，與最新技術相比，SpaceJet的競爭力下降；考慮到未來幾十年的航線運營，SpaceJet 需要重新考慮使用可持續(xù)航空燃料、電動化等適合脫碳需求的新技術，為此需要變更設計；為獲得型號合格證，還需要投入幾千億日元的資金，而收益前景卻非常嚴峻。

行業(yè)相關人士分析認為，技術的對外依賴、開發(fā)和測試進度上一拖再拖、市場需求不飽和等都是三菱重工放棄的重要原因。目前，三菱重工研發(fā)的支線客機并沒有實現(xiàn)100%國產化，加之新式支線客機身上使用了諸多新技術、設計人員經驗又不夠豐富，隨后的飛行測試環(huán)節(jié)中這些或技術性或設計方面的問題不斷暴露，項目周期一再拖延，耗費的人力物力和成本也隨之攀升。此外，日本國內對于這種新式支線客機的需求量并不多，而SpaceJet的主要目標市場——美國對支線客機的相關限制并沒有放松，海外合作伙伴的協(xié)作難以保證。這些都令三菱重工認為，該項目看不到市場前景。

“注定失敗”，傷害了誰共同社2月7日援引航空業(yè)界人士的話報道，在一些業(yè)內人士和消費者看來，SpaceJet研發(fā)項目“注定失敗”。在這家媒體看來，三菱重工一味閉門研發(fā)、輕視利用外部資源的企業(yè)文化或許要為項目失敗承擔部分責任。

有專家認為，三菱重工放棄噴氣式客機開發(fā)項目的決定，會對三菱公司以及整個日本的航空航天業(yè)產生重大影響：這一項目下馬，導致此前投入的成本徹底打了水漂，依托于項目組建起來的研發(fā)團隊和專業(yè)技術人員也可能會流失。并且經過此次事件，國際民用飛機市場對“日本制造”產生懷疑。未來日本想要再把民用飛機品牌立起來，將會更難。

三菱重工表示，研發(fā)項目既已叫停，三菱飛機公司也將隨之關閉。三菱重工稱，放棄SpaceJet項目的決定“不會對三菱重工的財務業(yè)績產生實質性影響”。或許，該公司將要調整戰(zhàn)略重點，轉向航空航天領域的其他領域，如維護和維修，或轉向更有利的市場領域。

關鍵詞： 三菱重工