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據英國《飛行國際》網站2022年12月6日刊文，巴西航空工業公司推出了幾種新型概念的低排放飛機，標志著該公司放棄了之前開發全電動通勤飛機的計劃，研發重點開始轉向采用混合動力和氫動力的大型飛機。

這些概念是巴西航空工業公司于2021年11月透露的“Energia”計劃的一部分，目標是開發低排放飛機，支持航空業到2050年實現“凈零”碳排放的目標。

最初，Energia包括四個概念：2個9座類型（混合動力和全電動）飛機；1個由氫燃料電池驅動的19座類型飛機；以及35-50座的渦輪動力（氫燃燒）客機。但在12月6日，巴西航空工業公司表示，Energia現在將專注于開發兩種混合動力類型（19座E19-HE和30座E30-HE），以及兩種由氫燃料電池提供動力的類型（19座E19-H2FC和30座E30-H2FC）。

巴西航空工業公司負責工程、技術和企業戰略的高級副總裁Luis Carlos Affonso表示，可能會在本世紀30年代初將新的“Energia 混動”設計投入使用。航程約為500海里（926公里）。該機兩個螺旋槳安裝在機身后部的兩側，由并聯的混合動力架構提供動力，最大化熱機和電機之間的協同作用。電動機將提供“局部動力提升”，而燃氣渦輪發動機將在巡航飛行期間使用。

19名和30名乘客的“Energia 氫燃料電池”概念飛機預計2030年代中期投入使用，航程至少為200海里（370公里），其兩個螺旋槳同樣安裝在機身后部，但由氫燃料電池產生的電力帶動的電機驅動，氫燃料電池安裝在后機身中。該機的燃料電池通過氫氣（作為燃料）和氧氣（來自空氣）之間的反應來發電，并產生熱量和水。

氫動力飛行必須克服技術和基礎設施障礙，包括機場和供應氫氣所需的相關基礎設施的發展。此外，燃料電池產生的熱量帶來了“熱管理挑戰”，巴西航空工業公司計劃在飛機機身頂部和尾部下方安裝進氣口來解決這個問題，這些入口將為熱交換器提供“沖壓空氣”。

巴西航空工業公司表示，在得到咨詢小組的反饋以及與潛在客戶的討論之后，決定專注于19座和30座級別的混合動力和氫能飛機設計。巴西航空工業公司還一直在與“傳統動力制造商”和初創公司合作，但拒絕透露公司名稱。

然而，戰略轉變給另外兩架Energia概念飛機帶來了不確定性，這兩架飛機均于 2021年公布：9座全電動E9-FE和35-50座燃氣渦輪發動機E50-H2GT。巴西航空工業公司此前曾表示，E9-FE將在2035年左右投入使用，E50-H2GT則是2040年左右。Affonso透露，巴西航空工業公司并沒有放棄這些概念。但是，他沒有詳細說明，只是透露公司將通過其在空中出租車開發商Eve公司的所有權股份繼續推進電動飛機技術。

巴西航空工業公司對航空公司可能會購買多少架新的19座和30座飛機進行了廣泛的估計，需求量在4000至20000架飛機之間。

關鍵詞： 巴西航空工業公司 混合動力